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凭技术赋能的赤兔DHT 如何助哈弗品牌对混动市场实现降维打击?

凭技术赋能的赤兔DHT 如何助哈弗品牌对混动市场实现降维打击?
2022-05-06 15:39:00 来源:百家号
毋庸置疑,迄今百年的汽车行业,变革之趋势,已按下加速键。

“双碳”战略等背景下,促使中国汽车新能源车的占比,迅速提升。前,有“合资双田”等日系车企,在混动领域的绝对话语地位;后,又有蔚、小、理、特,在新能源市场上,高擎的纯电动大旗。而在燃油SUV领域,有十余年深耕、销量突破700万、常年荣登SUV销量榜首的哈弗,在如此格局中,要如何破局?

不久前,一场集结了旗下主销车型:哈弗神兽DHT、哈弗H6S DHT、哈弗赤兔DHT的试驾活动,为我们明晰了哈弗在新世代下的发展路径:以长城强大的柠檬混动DHT技术为背书,凭借自身底蕴深厚的产品战略,向混动市场全面进军。

 

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用技术,解锁消费者的心

哈弗混动阵营的试驾体验中,首次搭载柠檬混动DHT亮相的哈弗神兽,无疑是最受追捧的明星,与之实力不相上下、运动性能又更为突出的哈弗H6S DHT,也运用了与神兽DHT较为相近产品策略。三车试驾后,动力系统略有不同的哈弗赤兔DHT,则成了特殊的一辆。

哈弗赤兔DHT,是哈弗品牌的首款混动车型,在2021年就已上市亮相。其出自长城自主研发的柠檬平台,搭载了高效率混动专用发动机和高度集成双电机混动变速箱组合,匹配1.5L+DHT动力总成,系统最大功率为140kW,综合扭矩可达370N·m,0-60km加速时间仅需3.9s,这样优异的数据在实际驾驶体验中,给人最直观的感受便是动力非常强劲,响应也很快,试驾中只要轻点油门车身就有比较积极的反应,且在加速过程中推背感也不断增强,足以让驾驶者畅享“一触即发”的激情驾驶体验,感受出行乐趣。

 

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对于大多燃油车来说,性能与油耗往往不可兼得,但在赤兔DHT上,车辆采用双电机混联拓扑结构,在高峰出游、上下班拥堵等不同行驶场景下,可以实现EV、串联、并联等多种模式的灵活切换,有效降低油耗。官方数据显示,哈弗赤兔混动DHT的百公里油耗低至4.7L,并且续航里程超过1000km,丝毫不输同级合资车型,总结试驾体验,赤兔DHT的快/顺/静/省,完完全全解锁了用户的心。

打破封锁,占领技术高地

我们提到混动系统,第一时间想起来的,就是日系多年来的技术垄断与市场独占。无论是丰田THS动力分流技术路线,还是本田i-MMD动力串并联技术路线,基本代表了当下混动技术的主流形式。而自主品牌想要突破外资品牌的技术壁垒,实现真正意义上的弯道超车,以至于在全球化竞争中站稳脚跟,就成为长城花下重金,投入研发柠檬混动DHT的意义。背靠长城技术的哈弗,这套混动系统的导入,就成为品牌提升全球化竞争力的关键武器。

那么,赤兔身上的这款柠檬混动DHT,对比双田,有又那些新思路和优势呢?

我们知道,丰田THS是以『ICE发动机能耗最优』为底层结构设计逻辑,旨在让发动机省油,电机来调节,『三电』的标定仍是以燃油逻辑标定,放弃了动力性,适合城市通勤,而非全域全速的新混动逻辑。

本田i-MMD是属于油与电的『切割逻辑』,将发动机不能高效工作的工况留给电机,将高速巡航这种适合发动机直驱的工况留给发动机,虽然做到了基本的全速全域,保证了燃油经济性,但切割性较强,串联时的馈电能力有限,由于是单挡,故此中高速受限于系统的上限,动力较弱。

柠檬混动DHT的两档,则使得发动机能更早地介入驱动,弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点,同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升,在保证低油耗的前提下,同时保证了0-60km/h的动力表现,作为新时代的混动系统,简直是降维打击。

 

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同时,在柠檬混动DHT的技术特点上,可总结为高集成、高效能和全场景&全速域。

高集成:柠檬混动DHT系统,是一款将1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC高度集成,行业首创打造“七合一”高度集成混合动力总成。

高效能:柠檬混动DHT技术,全场景38-50%综合效能,针对A级、B级、C级不同的动力需求分别研发。其中,再拿紧凑级SUV哈弗赤兔DHT举例,其动力系统采用阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机,采用13:1的高压缩比,利用进气VVT等主流先进技术,进一步提升发动机的经济水平。1.5L发动机最大功率75Kw,最大扭矩为135N·m,配合电动机可以实现HEV/PHEV两种动力形式,系统的综合功率可达140~170kW,综合效率达到50%。

 

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全速域&全场景:城市工况下,柠檬混动DHT通过串联模式可以轻松解决城高油耗问题。在串联模式下,发动机可以在高效区间将燃油转化为电能,并以电能来驱动车轮,最大化发挥发动机效率。动力系统综合效率达43-50%,节油率达35~50%,热转化效率和节油率都远高于燃油车。

高速路况下,发动机驱动车辆,风阻带来的工作负载,可使发动机运行在高效工作点。同时,还从根本上避免了串联模式下机械能-电能-机械能的两次能量转换带来的能量损失。

而面对频繁制动的堵车工况,柠檬混动DHT能量回收模式可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电,回收制动时浪费的能量。

整体来看,柠檬混动系统全速域、全场景等技术特点,在突破合资垄断上,意义非凡。哈弗品牌旗下车型,在这项技术的搭载之下,既对破局“双碳”、能源结构转型有着积极意义,同时,也使得哈弗在国际新能源市场中,取得技术话语权,已成为品牌迈向全球化战略的重要一环。

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(责任编辑:孙岩)