本报记者 张家振 武汉报道

“神龙汽车的产品没有问题，也不缺品牌故事和理念，为什么没有经营好?问题出在哪里?”这是一个决定神龙汽车过去几年国内销量节节败退的核心问题，找到问题的症结所在并提出行之有效的解决方案，也成为神龙汽车新的管理层今年上任以来面对的首要问题。

6月12日，神龙汽车召开线上媒体沟通会，东风公司党委常委、副总经理、神龙汽车董事长张祖同，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙汽车副董事长奥立维，神龙汽车总经理罗思博和执行副总经理李军跨越时空，在共同直面过往问题的同时，再度传达出实现神龙复兴的信心和决心——整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道。

(神龙汽车线上媒体沟通会现场。)

今年3月份，张祖同和奥立维分别代表中法两大股东，同步履新神龙汽车董事长、副董事长，新管理团队面临的首要任务即是围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作，尽快扭转困难局面。

履新近百天后，张祖同通过密集到各经销商处调研，收集第一手资料，初步找到了问题的症结所在。“一个公司搞得好坏，管理者是关键。”张祖同在回答包括《中国经营报》记者在内的媒体采访时表示，我认为神龙汽车这几年在经营上遇到的困难、出现的结果，在管理者层面主要是因为东风公司派到神龙汽车的管理者没有充分了解PSA集团，PSA集团派到神龙汽车的管理者没有充分了解中国市场和中国客户的需求，导致股东双方在日常管理过程中存在一些意见分歧，这些意见分歧导致公司内部效率偏低。

问诊病灶

自去年10月28日以来，PSA集团相继出售与东风公司、长安汽车合资公司东风雷诺、长安PSA50%股权，法系车品牌雷诺和DS在仅半年的时间里次第“落幕”，神龙汽车旗下东风标致、雪铁龙正成为了法系车品牌征战国内市场的“唯一希望”。

神龙汽车是奋力坚守还是最终退出?市场和公众的“合理联想”无法忽视。对于这一问题，张祖同给出的回答坚定有力：股东双方不仅不会让神龙汽车在中国关闭，而且早在去年12月份就已明确要把公司放在更加重要的战略位置上，有决心把神龙汽车做好。

“无论是东风公司，还是PSA集团，包括雷诺—日产联盟，都没有遇到困难就把企业关掉的经营理念，而是根据战略来开展经营，遇到问题正视问题，然后下定决心解决问题。”张祖同表示。

“中国市场是PSA集团全球最重要的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙汽车积极开拓中国市场的战略始终不会改变。”奥利维也表示，PSA集团不会因为短时的困难就退出中国市场，“在发展规划中会一直维持标致、雪铁龙两大品牌在中国市场的存在”。

据了解，今年5月8日，神龙汽车召开2020年第二次经营工作会，张祖同和奥立维首度以公司董事长、副董事长的身份公开现身。不过，记者在采访中了解到，两人的任命在3月份即以下发。目前奥利维因疫情原因不能来到中国，每天和国内工作团队通过视频沟通的方式参与神龙汽车重要决策，并积极协调争取PSA集团的战略资源支持。

而张祖同在履新神龙汽车董事长前曾兼任东风乘用车总经理，带领形势严峻的公司在2019年成功实现了销量企稳回升。“让我分管神龙汽车以来，我也不知道第一件事情要做什么，因为没有一个成熟的解决方案。但我一直秉承一个理念，就是一定要把问题搞清楚，然后才能去做对策，才能采取措施。”张祖同坦言，第一件事情就是针对最紧急的销量问题开展调研，通过走访经销商了解营销状况和经销商端的价格秩序和销售秩序。

作为神龙汽车“元”计划的主要牵头制定和推动者，李军表示，推动神龙复兴既“等不得”，也“急不得”。在“元”计划自去年9月提出并实施后，李军总结称，过去一段时间我们走得很艰难，干得很辛苦，结果也不太理想，但是公司的目标很坚定、方向没有错，接下来就是要快速地寻求改变，以赢得各方的信心和信任。

“神龙汽车出现的一些困难是由一系列复杂因素造成的，尤其是在产品、品牌和管理效率方面还有很多需要迅速行动、马上改变的问题。”李军表示，同时解决各种复杂因素长期积累导致的问题，需要在制定具体改善对策时必须考虑系统规划、分步实施，以标本兼治、中西结合的方式识别、解决问题。

对症下药

“淡忘过去，立足当下，面对未来。”这是神龙汽车新的管理层面对“生死考验”给出的解题大纲。

张祖同表示，解决神龙汽车当前面临的问题，首先要让产品基于PSA集团的理念和技术实力，成为优秀、优质的产品，更加贴近中国客户的需求;同时在中国市场上通过神龙汽车把标致和雪铁龙两个品牌的故事讲好，最终以优质的产品品质和服务去感动中国客户。

数据显示，神龙汽车在2015年攀上年销71.1万辆的销售高峰后便一路下行。2019年销量为11.35万辆，同比下滑55%。

据了解，在销量滑落谷底后，神龙汽车经营团队经过充分研讨和深刻反思，在双方股东方支持下制定了以培元、固元、拓元为核心的“元”计划，通过“产品更中国”“营销更精准”“运营更高效”，使整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，最终实现神龙复兴。

在媒体沟通会上，奥利维也再度重申，初步期待是把神龙汽车销量带回到40万辆左右的水平，“相比规模来说更重要的是可持续性，即神龙一定要能够获得收益，这是最重要的”。

而解决产品在国内市场的适配性，生产真正意义上客户需要的车，正成为神龙汽车新车型研发和产品体系再造的核心。根据规划，神龙汽车从2020年到2022年将投放14款车型，做到每个品牌每年都有新车型。其中，今年除推出全新一代2008和东风雪铁龙C3L两款新车型外，还将投放东风雪铁龙天逸PHEV和东风标致e2008、4008 PHEV和508L PHEV。

“我们正试图把这次危机转变成一种机遇，希望把工作模式扭转过来，从以工厂为中心，以网络为中心，转向以营销和客户为中心的生产模式，生产真正意义上客户需要的车。”罗思博表示，未来所有即将投放的新产品都将充分考虑到中国客户的要求以及新的市场需求，利用现有平台专门为中国市场设计和开发产品，让产品更加贴近中国消费者的需要。

此外，实现营销能力的改善和提升，既是张祖同初到神龙汽车调研的重点，也是公司实现重返年销40万辆目标的关键举措。

5月25日、26日，神龙汽车在上海通过现场和视频的方式，先后同东风雪铁龙、东风标致核心经销商进行座谈。张祖同表示，在营销领域，公司已经及时调整营销商务政策、优化改善经销商运营条件，转变营销观念与方式，由“销量目标式管理推动”转变为“需求拉动式营销促进”，目的就是减轻经销商压力，解决经销商的实际困难，形成需求与供给衔接顺畅、平衡有序、需求拉动的良好经营生态环境。

据李军介绍，今年公司在营销领域实现了“三大转变”，和经销商共同把主要精力聚焦在满足终端客户需求上来。既在从基础能力出发，制定务实而又有挑战目标的同时，由目标推动型转变为需求拉动型，通过实施“简单、公平、稳定”的商务政策给经销商松绑，让所有的经销商都能够消除顾虑、观望情绪，从而恢复用户对品牌和产品的信心;同时聚焦渠道，实现跟随网点激活、单店销量提升。

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