3月11日，东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)下属某子公司技术主管黄贺(化名)重新返回到了工作岗位上。在此之前，他的湖北健康码已由灰色变成了“绿码”，并获得了一个盖有“东风商用车防疫应急车辆生产服务协调领导小组”章的防疫车辆生产特别通行证。

在重返工作岗位之前，黄贺在居民楼中被“关”了将近30天，其居住的湖北省十堰市张湾区某小区从2月12日24时起将所有楼栋一律实施全封闭管理，直到3月8日才解除楼栋封闭，“居民可以下楼但出小区依旧困难，必须要拿东风公司的通行证才能出入小区”。

黄贺返岗复工的主要工作是加急生产各地急需的防疫车辆紧急订单，“订单从最早的850辆增加到了现在的2000多辆”。出于防疫车辆生产需要，自2月25日开始，东风商用车公司旗下车辆工厂、动力总成事业部以及车身厂等单位及东风零部件集团位于十堰等地的多家子公司实现了局部复工。

3月9 日，位于武汉经济技术开发区(汉南区)的东风乘用车公司和东风本田及其供应商的复工申请获得当地新冠疫情防控指挥部的批复，正按分阶段有序开工复产的要求做复工前的各项准备工作。其中，武汉经济技术开发区(汉南区)共有98家供应商与东风乘用车公司同步提交了复工申请，涉及复工总人数17927人。

东风公司相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，自2月份以来，公司各单位根据疫情新形势，动态做好复工复产的谋划和预案制定工作。目前，湖北省外的公司已基本实现复工复产，湖北省内各公司除东风商用车公司紧急启动防疫车辆的小规模生产外，大多还处于复工准备阶段。

据了解，目前东风公司旗下神龙汽车和东风雷诺等多家位于武汉的整车厂也向当地提交了复工申请，不过目前尚未获得批复。

启动小规模生产

以东风公司为纽带，十堰和武汉之间人员往来频繁、密集。仅黄贺所在的小区年前从武汉返回的人员就有200多人，“当时楼栋入户门全部上锁，楼栋里有一户一家3口全部确诊。”

此前日益紧迫的战“疫”形势也让十堰市采取了最严格的人员管控措施，封城、锁楼一度让这座因车而建、因车而兴、闻名全国的汽车城陷入沉寂，庞大的汽车产业链也整体停滞。

从3月10日开始，车城十堰开始逐渐恢复元气。据黄贺介绍，公司所在的十堰经济技术开发区每天组织十几台车去周边五县一市接工人返回十堰城区，准备复工复产工作。

根据湖北省最新的全省市县疫情风险等级，截至3月9日24时，十堰市城区已由高风险市区调至中风险区，下辖的多个市县全部为低风险区。3月11日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布通告要求，湖北省内中、低风险地区人员持湖北健康码“绿码”，可在湖北省内安全有序流动;中、低风险地区重点产业链配套企业、用工和产业链配套以本地为主的企业等可以有序复工复产。

东风商用车公司是在东风公司位于湖北的工厂中最早实现局部复工的企业之一。据公司相关负责人介绍，在接到防疫车辆紧急订单后，于2月25日紧急启动了小规模生产。公司成立了12个工作团队，旗下车辆工厂、动力总成事业部以及车身厂等单位正式启动防疫车辆及其相关物资生产工作。

与东风商用车同步启动局部生产的还有东风零部件集团旗下多个公司。例如位于十堰的东风汽车底盘系统公司车轮工厂、传动轴工厂，东风汽车紧固件有限公司，东科克诺尔商用车制动有限公司，东风延锋(十堰)汽车饰件系统有限公司和位于湖北襄阳的东风电驱动系统公司电气工厂等，主要负责防疫车辆所需的车轮、传动轴、转向柱、转向机总成和内饰顶棚、紧固件等生产任务。

“省外子公司都复工了，省内企业正积极备工备产，期待可以早日复工。”东风零部件集团相关负责人告诉记者，目前湖北省内工厂尚未全面复工，只是局部启动复工生产，以配套生产东风商用车公司应急防疫车辆紧急订单所需的零部件为主。

多家公司筹备复工

3月9日，武汉经济技术开发区(汉南区)新冠疫情防控指挥部相继下发关于同意东风乘用车公司、东风本田及供应商复工的批复，批准两家公司及辖区内供应商分阶段有序开工复产。

据了解，上述两家公司主要配套供应商均位于武汉经济技术开发区(汉南区)内。以东风乘用车公司为例，公司在提交复工申请的同时，还提交了一份需同步复工的98家供应商清单。

记者获得的盖有东风乘用车公司公章的文件显示，98家供应商涉及复工人员总数17927人，其中东风马勒热系统有限公司、天合汽车零部件(上海)有限公司武汉分公司武汉东风李尔云鹤汽车座椅有限公司等作为用工大户，涉及复工人员总数均超过900人。

对于文件真实性，东风零部件集团一位负责人在接受记者采访时给出了“真实”的答复。据了解，在上述98家获准同步复工的供应商清单中，东风延锋(十堰)汽车饰件系统、东风马勒热系统、东风富士汤姆森调温器有限公司等均是东风零部件集团旗下重要子公司。

据东风乘用车有限公司市场部一位不愿具名的负责人介绍，公司一直在积极准备复工复产工作，人事和综合部之前也确实向武汉经济技术开发区(汉南区)政府提报了复工申请，但公司还没有明确转达上述批复意见。

此外，在武汉拥有三个整车制造工厂的东风本田此前曾先后四次推迟复工复产时间，直到此次获批有序开工复产。就文件真实性及复工计划等相关问题，东风本田品牌部负责人仅表示，关于复工目前其本人没有收到通知。

中诚信国际的分析显示，湖北省汽车产能约80%集中于武汉市，从产能分布上看，东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉，神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉。

据了解，除东风乘用车和东风本田外，位于武汉的神龙汽车和东风雷诺等同样已提交了复工申请，不过目前尚未获得批复。神龙汽车公关部负责人告诉记者，目前只是提交了申请，还在等武汉市和武汉经济技术开发区(汉南区)防疫指挥部的批复，目前只有一些值班人员在公司现场，做一些在库商品车和紧急备件发运工作。

整车出厂“堵点”多

作为中央直管的特大型汽车企业，东风公司1969年创立于湖北省十堰市，前身是“第二汽车制造厂”，公司现有总资产3256亿元，员工16万多名，经营规模位居中国汽车行业第2位。公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务，主要工厂分布在武汉、十堰、襄阳和广州等国内20多个城市。

据了解，出于发展需要，东风公司总部早已由十堰迁往有“九省通衢”之称的武汉市。按照不同的分工定位，十堰是东风商用车和零部件的重要生产基地，武汉则侧重乘用车及配套产业链的发展。

盖世汽车研究院统计数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元，而全省规模以上汽车零部件企业有1300多家，约占全国的十分之一，在全国乃至全球汽车产业链中均占有举足轻重的地位。

复活汽车产业链正成为湖北省和武汉市复工复产政策考虑的关键问题。3月9日，湖北省委书记、省新冠肺炎疫情防控指挥部指挥长应勇指出，要全力支持“停不得”企业、疫情期间未停工企业扩大产能，全力支持对全国乃至全球产业链配套有重大影响的企业等复工复产。

不过，对于多家已获批复工的企业来说，真正实现复工还面临着诸多挑战。东风乘用车公司市场部工作人员告诉记者，从目前现状来看，现在尚未完全具备复工条件，同时还面临着很多困难。复工首先面临着人员返岗的困难，工作人员不只是都在武汉经济技术开发区、武汉市甚至湖北省，人员回流问题需要首先解决。此外，还面临着物流畅通的问题，复工生产的车辆需要及时运出去，运到市场终端。

“更重要的困难在于，公司的供应商都在武汉市或者湖北省内，供应商的复工时间也会间接影响我们的复工时间，否则工厂员工都回来之后不能生产也是人力、物力的浪费。”上述工作人员表示，我们每天晨会都在沟通、跟进供应商的复工进展情况，但目前都还没有给出明确、具体的复工时间。

东风公司一位不愿具名的负责人也告诉记者，汽车产业链、供应链很长，只要有一环不畅通都可能会成为整车出厂的“堵点”，一辆整车哪怕缺一个零部件都没办法装起来顺利出厂，特别是一些核心的或者国外进口的零部件受制于产能和物流的影响更加明显。

“目前由于湖北省内的很多零部件供应商还没有复工，这就会对整车厂产生一些影响，如果备件用完了供应商后续供不上，也不排除会面临零部件断档甚至重新陷入短暂的停工期。这是目前整个汽车行业面临的共同问题。”东风公司上述负责人表示。

整车厂关系产业链生死存亡

工厂停工、销售渠道中断，给汽车行业带来的影响还在持续发酵。

3月9日，乘联会公布的我国汽车市场2020年2月份销量数据显示，2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%;产量方面，2月份乘用车生产21.5万辆，同比下滑了80.6%;1~2月累计生产160.7万辆，同比下降47.8%。

乘联会分析称，对比2019年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常。按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3~4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。

由于东风公司旗下众多整车厂位于湖北省或武汉市，受到的影响和冲击更加严重。以三家整车制造厂均位于武汉经济技术开发区的东风本田为例，根据本田中国发布的2020年2月在中国的终端汽车销量数据，东风本田2月份终端销量为3803辆，同比下滑89.3%，远高于广汽本田的81.5%。

“因这次疫情，行业发展将受到影响，竞争会更加激烈，淘汰进程也将加速，公司处在疫情中心，受负面影响和挑战最大。公司要把耽误的时间赶回来，把遭受的损失抢回来。”3月4日，东风公司在《致公司全体共产党员的一封信》中表示。

上述公开信表示，为应对今年这个特殊时期，东风公司将更加注重有利润的销量和有现金流的利润，要千方百计抓内部挖潜，精打细算、厉行节约，要收紧投资，能少则少。

整车厂销售遇阻将直接关系产业链供应商的生存和发展。武汉市某车企负责人在接受记者采访时表示：“整车厂对行业上下游的拉动能力很强，一旦销售出现问题对产业链的破坏性也很大。整车厂作为核心和纽带如果不能及时复工，对整个汽车产业链都是一种冲击。”

在华昌达智能装备集团股份有限公司董事长陈泽看来，汽车销售终端为整个汽车产业链的资金活水，终端有销量整个产业链才有钱。特别是供应链上下游的中小企业，大都在春节前的年关把要支付的货款和人员工资、奖金都支付出去了，都是等着春节之后再有新的回款进来，这样资金链才能转动起来。

记者在采访中了解到，为保证自身的现金流安全和资金周转，国内一些整车厂已向供应商发出通知，受生产计划延后影响，在4月底之前将不给供应商付款。例如，宝马现在已经将1、2月份的生产计划全都放到3、4月份了，这也意味着整车厂新的采购任务延后。

东风公司相关负责人表示，即使汽车产业链全部打通，整车可以上市，还要考虑终端营销渠道恢复和市民消费信心重建的问题。但对汽车市场未来的发展还是要抱有信心，汽车消费不像餐饮、酒店等日常消费，汽车产业的需求只是积压、延后，随着生产生活秩序逐步恢复，正常的消费需求会重新复苏。（据中国经营报）

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