当东风开始有序复工复产时，欧洲大陆上的百年车企们则要开始面临停产的风险和考验。

3月16日，世卫组织最新报告显示，中国以外新冠肺炎确诊病例累计超过8.5万例。在严峻的疫情压力背景下，欧盟提议暂时停止不必要的旅行，欧洲各国也纷纷大幅提升了应对等级。西班牙、法国纷纷关闭陆上边境，德国、丹麦、波兰、捷克等国也采取边境管控措施。

彭博社的报道指出：各成员国在欧盟边界内竖起了前所未有的壁垒，制止了5亿人工作生活的正常自由流动。

“汽车行业是欧洲制造业的核心，为近1400万人提供了直接和间接的就业机会。”欧洲汽车制造商协会表示。高度互融互通近30年后，由于疫情“重新划出”边境的欧盟将对高度依赖产业链协同互通的汽车企业产生什么样的影响?

大众：关闭部分工厂2-3周

作为欧洲最大的汽车生产商，大众汽车集团已关闭了在意大利的兰博基尼、斯洛伐克的布加迪斯拉发，和两家位于西班牙生产西亚特和大众品牌乘用车的工厂。大众集团发言人表示，由于杰克的严格措施，斯柯达尚未关闭，但也难以维持生产。

“对我们而言，员工和其家人的安全和健康是最为重要的。我们最主要的目标是尽量减缓新冠病毒蔓延的速度。”

在3月17日的大众集团2019年财报年会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示，现在大众(由于疫情)面对市场需求的显著下滑，和零部件供应的不确定性。在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的部分工厂将面临中断生产的可能。位于德国和欧洲其它国家的分公司(的部分品牌)，也正准备从下周一开始，停产2-3周。

《金融时报》援引知情人士的说法，除非大众更换在意大利和西班牙的零部件供应商，否则其狼堡总部的工厂将在几天内关闭。

2019财年，大众集团实现了108亿欧元的净现金流。这使其在面对疫情压力方面更有底气。德国也宣布将对受疫情影响的企业提供相应的贷款和津贴(企业申请)。此外，大众在中国的长沙和乌鲁木齐工厂也已开始启动，由此，大众在华33家工厂将全部实现复工。其在华销售所获得的流动性，也将为其抗击疫情提供“血液”。

菲亚特、PSA：关闭全部工厂

德国三强之外，欧洲主要汽车制造商莫过于刚刚联合的菲亚特克莱斯勒+PSA集团，以及雷诺汽车。

菲亚特克莱斯勒在16日宣布，受疫情影响，菲亚特和玛莎拉蒂将暂停在欧洲的大部分生产至3月27日。其中包括意大利的6家工厂;塞尔维亚的1家工厂和波兰的一家工厂。“一旦市场情况允许，本集团将立即开始生产。”

而拥有标致，雪铁龙，沃克斯豪尔和欧宝品牌的法国PSA周一表示，经过与工会协商，其将关闭其所有欧洲工厂至3月底。雷诺也已关闭了在西班牙的两个工厂。

但对菲亚特PSA这个刚成立的新集团来说，其面临的欧洲的停产压力将比大众更大。2019年财报显示，菲亚特克莱斯勒产生了21亿欧元的自由现金流;PSA的自由现金流则为-5.2亿欧元。

奔驰宝马：相继关闭欧洲工厂

奔驰、宝马从3月17日开始，也陆续关闭部分欧洲和海外工厂。

其中，奔驰宣布本周起关闭在欧洲轿车、货车以及商用车的大部分工厂。奔驰表示，当前集团的供应链无法全力维持，停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。在此之前，奔驰已宣布原定于4月1日举行的2019财年股东大会，将视疫情发展情况，初步推迟到7月初举行。

同一日，宝马在2019年财报大会上也宣布，将关闭欧洲和南非的工厂，预计将关闭四周至4月19日。3月13日，宝马位于德国莱比锡的工厂确认了首例新冠肺炎阳性确诊病例。该工厂负责人表示，已安排该员工居家隔离，受其影响的员工较少。

从压力来看，奔驰宝马仍拥有充沛的现金流和流动性。2019年财报显示，奔驰制造领域的自由现金流为13.68亿欧元;宝马汽车业务则贡献了25.67亿欧元的自由现金流。

但相比疫情期间的“生存战”，市场对汽车企业更多的担心在于其疫情之后，可持续发展的能力。

一方面，新技术研发投入、排放法规导致的非经常性支出“压榨”着汽车企业的现金储备;另一方面，全球汽车市场日趋激烈的竞争，和中国这样的增量市场进入存量竞争，则使汽车企业获取收入变得更加困难。

投资银行摩根士丹利在近期的报告表示，中国疫情情况似乎有所改善，对供应链的担忧有限，而对市场需求的疑问仍然存在。至于欧洲，摩根士丹利预计，2020年，汽车市场销售额将下降3.6%。

与此同时，2021年底，欧洲车企有一半以上的债务将到期。对疫情当中，和疫情过后的跨国车企来说，中国将是重中之重。

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