汽车涉及上万个零部件，技术含量也是集全部工业科技成果之大成，普通消费者很难十分清楚其中的真实情况;目前中国市场第三方检测机构还处于建设阶段，位于消费者与商家之间的桥梁作用、特别是向消费者倾斜的作用还有待提高。此外，维权机制和正确路径也没有真正得到消费者满意。这应当是汽车维权难的主要原因。

除此之外，商家的一些行为，也是汽车维权难的重要原因。

2019年，汽车消费出现的问题还历历在目：销售陷阱、以旧充新、减少配置、发动机漏油、加价销售等等，时常出现在媒体端。一些在海外市场表现不错的车型，来到中国后，其内在质量就发生很大的变化。今年央视的“315晚会”因为疫情而推迟，但侵犯消费者利益的行为还应收到舆论的监督和有关部分的查处。

中消协的数据显示，2019年全国消协组织共受理消费者投诉82.14万件，同比增长7.76%，其中汽车及零部件高居商品类投诉榜第一名，总量达到34335件，占比消费者总投诉的42%。其中的热点问题，其实也是维权的难点。

比如产品质量问题，投诉的质量问题大部分集中在发动机、变速箱上，没有十分专业的水准很难把问题的责任搞清楚。比如购车合同问题，权利与义务不对等，消费者很容易掉入合同陷阱。比如售后服务，零部件价格偏高或故障多次维修却不能彻底解除，消费者任由摆布。比如检测举证维权难，消费者不明就里，投诉无门等等。

一个奇特的现象总是发生的汽车消费领域，出现问题，消费者找商家、找厂家、找消协、找工商、甚至法院，也往往得不到满意的结果。于是就出现集体维权、暴力维权，包括西安女车主爬上奔驰大哭维权的热闹事件。

理性维权，在这个领域也有难处。那些指责消费者维权过激言论，背后反映的则是维权路径的不顺。谁都知道，正常的维权可以向消协投诉，也可以走诉讼程序，但消协并没有强制执行的权力，走诉讼程序所需要的鉴定费用，消费者也往往负担不起。西安女车主通过自毁形象和微信传播的方式，把事情闹大，最后也解决了自己的诉求。

在制度设置上，汽车维权也有瑕疵。比如三包规定，就存在消费者与经营者之间的权益博弈问题，这往往会让经营者利用三包规定中对自己有利的条款来搪塞消费者。而三包规定只是一个管理规范，还需消费者证明该车不符合标准、有缺陷、有瑕疵。即使能够证明这些，三包规定也就没有大的作用了，消费者保护法和合同法随即成为适用法律。

汽车维权难在哪里?肯定不是消费者维权意识的片面，问题的难点在于我们目前尚缺乏快速有效和经济方便的解决机制。

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