汽车是现代工业集大成者，由于供应链的上下游关系，此次疫情面前谁都无法独善其身，包括跨国车企，也包括自主品牌。

此前是湖北零部件企业对整个行业的影响，现在则是国际范围内的疫情蔓延，全球制造业包括汽车产业，都面临着尚难预料的巨大冲击。最新的消息表明，全球汽车产业也进入到了停缓阶段，各个主要车企，也都开始调整自己的运营节奏和预期目标。外媒也有比较悲观的预测：2020年，全球汽车产量将同比下滑近40%。

此前，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产。零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司，停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。美国方面，三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在日前决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。据悉，截至目前，全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产。可以说，现在的世界汽车业，面对疫情多点爆发，全球供应链继湖北之后面临的第二轮冲击，把脚步放缓是个现实的选择。

中国是世界汽车零部件生产的大国，经过多年努力已经初步形成了一个较为完整的汽车零部件产业，众多跨国汽车集团也把中国纳入其汽车零部件全球供应链。同时，中国汽车零部件产业已具备一定的技术能力，在部分零部件生产领域具有竞争优势。换句话说，中国汽车和零部件与全球汽车市场互为需求，都存在很高的依赖度，也都会受到疫情影响的考验。2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口，占比高于美国，包括发动机周边基础零部件等多类产品;此刻的现代、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家大型汽车企业，均出现因中国供应商产能不足、部分生产线被迫停产的情况。在上游零部件方面，从出口情况来看，全球至少50%以上汽车零部件制造与中国有关。

而国内车企方面，对国际零部件的需求也直接影响自己的生产运营。比如说，长安汽车供应链上有100多家供应商、3000多个零部件，都在海外生产和制造，涉及到23个国家和地区，而且很大部分都是在重点疫区，面临的复杂性和难度远远超过了国内复工复产的难度。如果疫情得不到控制，预计下半年，国内汽车企业的生产保供将会受到较大影响。在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上，如果这四个国家的供应商停产持续较长时间，也会对国内汽车市场带来冲击。

全球疫情之下，跨国供应链谁都无法独善其身。中外车企和零部件企业面临的困惑和难题是一致的。此时此刻，打破边界，携手合作，危机当头更加需要彼此。

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