4月23日，国轩高科发布《关于对深圳证券交易所关注函的回复公告》称，公司董事会并未审议过关于大众汽车入股的提案，也未收到大众汽车董事会批准相关事项的通知，并且董事会也未收到控股股东转让股份及实际控制权的通知。
此外，国轩高科在公告中也表示与大众汽车一直保持积极沟通，在技术、产品、资本等方面探讨战略合作的可能性。但截至4月23日，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等形成一致意见，亦未就具体合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。
4个月内2次发公告澄清绯闻
近期，有媒体刊载《传大众 52 亿入股国轩高科!未来将控股》的报道，称大众集团将通过定向增发不超过 30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为控股股东。报道显示，“大众汽车收购国轩高科股权一事已经获得了董事会的批准，将收购国轩高科 30%的股份，价值为 7.4 亿美元(约合人民币 52.4 亿元)”。
对此，深交所表示高度关注，并于4月21日晚间下发关注函，要求国轩高科核查并说明上述媒体报道内容是否属实，如否则予以澄清说明。同时，要求其说明是否正在筹划定向增发或其他再融资事项，以及对公司保密工作进行自查，说明是否存在内幕信息泄露的情况。
受消息面影响，国轩高科股价于21日上涨10.01%，22日上涨4.19%。
今年1月，大众与国轩高科的绯闻就曾上演。路透社1月17日援引消息人士称，大众汽车拟通过折价私募股权配售的方式收购国轩高科20%股份，进一步拓展中国新能源汽车市场布局。交易完成后，大众汽车将成为国轩高科第二大股东，仅次于国轩高科创始人李缜旗下的珠海国轩贸易有限责任公司，后者目前持股比例为25%。
对此，国轩高科于1月20日曾发布澄清公告称，公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见，亦未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。
绯闻背后：大众有布局动力电池的需求
大众入股国轩高科的传闻再次受到关注，与大众对动力电池的巨大需求息息相关。
2017年9月，大众集团曾公开表示，到2025年，为保证电动汽车运营产线，需要超过150GWh的锂电池产量，为此大众开始在中国、欧洲、北美地区分别寻找合作伙伴。大众预计，这将为电池行业提供500亿欧元的合作订单。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，像大众这样的大型跨国车企在燃油车时代就将发动机、变速箱等核心技术掌握在自己手中。如今在新能源汽车的发展浪潮下，布局新能源汽车的核心三电技术成为必然选择。与自建工厂以及合资建厂相比，“以金钱换时间”，直接入股或收购动力电池制造商是整车企业获得动力电池供给的最快方法。
据悉，大众汽车计划2025年前在中国市场实现每年150万台的新能源车销售目标，并已与国内多家汽车企业展开合作。大众汽车与上海汽车股份有限公司在上海安亭共建的电动汽车工厂已于2019年11月开始试生产，项目总投资170亿元，规划年产能30万辆。此前，宁德时代成为大众MEB电动车项目在中国市场的动力电池供应商。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮分析，大众布局动力电池产业，一是体现出大型车企开始进一步重视新能源汽车，并利用自身体量优势进行重布局的行动方向。通过布局动力电池对新能源汽车产业的发展、市场格局进行进一步的把控，虽然不一定做到全面化，但不能受制于人。二是要保供应，目前上游电池产业进一步集中化的趋势明显，如果未来新能源汽车需求进一步提振，那电池供应可能会变成瓶颈，因此重布局保供应也很重要。
国轩高科有融资意向
值得注意的是，国轩高科在公告中表示，动力电池行业处于新能源汽车产业链中端，为国家大力扶持的战略性新兴产业，行业发展空间广阔，技术和产品的迭代速度快，需要持续不断的资本投入才能在产品、技术、人才、业务规模等方面始终保持竞争力。为抓住行业发展机遇，进一步提升公司的核心竞争力，公司于近期进行了再融资等相关事宜的咨询论证，有意向择机进行非公开发行股票事项。
高工产业研究院发布的的动力电池装机量数据显示，2019年以来，国轩高科在动力电池装机排名基本稳定，仅在7月份的装机排名下滑到第4名，其余月份都位列装机电量排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。
作为行业第三，国轩高科的存在感并不强，2019年其市占率仅有5.51%，远低于宁德时代的50.58%和比亚迪的33.87%，且与排名靠后的企业没有拉开差距，随时面临被超越的情况。2020年3月份的动力电池装机量数据显示，国轩高科装机量为56MWh,同比下滑69%，仅排名第五，被LG化学、中航锂电反超。
根据国轩高科披露的2019年第三季度财报，截至2019年9月末，公司前三季度应收账款为70.96亿元，同比增长41.89%。而国轩高科货币资金储备为21.42亿元，同比下跌30.72%。2019年前三季度，国轩高科实现营业收入51.51亿元，同比增长25.75%;实现归母净利润5.78亿元，同比下降12.25%。
装机量下滑，应收账款过高，叠加疫情导致的整个行业不景气，让国轩高科的生存状况并不乐观。
方寅亮表示，电池产业的持续研发、持续创新、持续产能投资都很花钱，宁德时代和比亚迪有很强的规模和底蕴，近期也推出了刀片电池等创新产品。而对国轩而言，需要战略投资，对其技术提升、研发投入、新产品的测试应用和下游需求绑定提供支持。
一位不愿透露姓名的行业人士向《中国汽车报》记者分析表示，国轩高科再融资需求有以下三方面原因：一是目前新能源汽车行业政策压力向上游电池行业传导。虽然当前新能源汽车补贴政策延后两年，但是补贴在整体以及部分上看都是处于退坡的趋势。
二是头部电池企业相互竞争的反应，在宁德时代掌握无模组技术、比亚迪弗迪提供刀片电池技术、特斯拉将推出干电极和预锂化技术的情况下，国轩电池倍感压力，需要资金支持技术创新。
三是受全球乃至国内疫情影响，整体经济走势堪忧。国轩高科近两年的发展必须找到支撑点，而融资是一方面，稳健良好的运营以及创新突破也是必须的。不仅国轩高科如此，以其为代表的其它电池企业基本上也存在类似情况。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，大众若入股国轩高科，将能更好推进大众在中国的电气化战略，保障动力电池的供应。对于国轩高科来说，也会给自身产品和技术带来更好的保障，有了大众集团做背书，国轩高科在开拓外部市场时也会更容易。在当前市场形势下，各家企业生存都不太容易，大众集团的支持会使国轩高科发展更从容。
截至4月23日收盘，国轩高科股价跌停，每股价格为23.28元。
大众与国轩高科的“绯闻”最终将会如何发展，让我们拭目以待。
