“乘客您好，列车即将穿越万里长江。轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁线路，过江隧道长3100米，最大埋深46米……”

坐过武汉穿江地铁的人，对这段广播不会陌生。继公路过江隧道后，这已经是武汉市内第二座长江隧道。作为武汉长江隧道工程的总设计师，肖明清别有感触。

1998年，武汉长江隧道项目启动时，各方争议不断。建设万里长江第一隧，需攻克高水压、强透水、超浅埋等水底盾构掘进的世界级难题。外国专家质疑：中国人有能力一次性成功穿越江底吗?

“那时我28岁，心想外国人可以做，为什么中国人不可以?我们的技术差距究竟在哪里?我下决心一定要攻克这些难题。”如今已是中国铁建首席专家、中铁第四勘察设计院总工程师的肖明清说。

攻克二字，成如容易却艰辛。对于水下隧道这项系统工程，既要大处着眼把控全局，也要紧盯细节精益求精。

同事眼里的肖明清，几乎所有时间都用来钻研业务。向他请教问题，他总能用新理论和方法求证技术方案，各种数据公式更是烂熟于心、信手拈来。一位老同事记得：“肖明清喜欢收罗资料，每次参加国际隧道协会年会，他都背几大袋外文资料回来，细细琢磨。”

“不止我背，同事出去我也嘱咐他们把资料带回来。”肖明请说，“所有的设计参数，外国人不会给你，只有自己摸索研究。”

一年中200多天都在出差，全国各地跑，工程在哪人就在哪，施工阶段每天都要去工地巡查……30年如一日的辛勤汗水，浇开了灿烂的理想之花：如今，肖明清已领衔研究和设计了50多座大型水下隧道，多座隧道创造了全国乃至世界之最，包括首座钻爆法铁路水下隧道武广高铁浏阳河隧道，当时世界上在粉细砂地层修建的直径最大、水压最高的水下隧道南京长江隧道，世界行车速度最快、国内最长的水下隧道广深港高铁狮子洋隧道等。

随着中国发展强大，要建更多功能更全、品质更好的隧道，这些世界级工程备受国际同行关注。肖明清觉得，隧道技术是无止境的，攻关也永无止境，他要不负热爱、勇挑重担，“每一个隧道通车，都是我最自豪的时刻。”

(来源：人民日报海外版)

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